Шплинт А2 1,6х8 мм DIN 94 в Москве

Постоянная динамическая нагрузка вызывает усталость в материале шплинта. В низкоуглеродистой стали со временем накапливаются микроповреждения, которые приводят к образованию трещин и последующему излому, особенно в местах концентрации напряжений.

Шплинт с кадмиевым покрытием совместим с консистентными смазками. Смазочный материал создает дополнительный защитный барьер, предотвращая механическое повреждение покрытия и усиливая общую коррозионную стойкость узла.

Концы шплинта рекомендуется загибать вдоль поверхности детали. Такое расположение обеспечивает наиболее плотное прилегание, надежную фиксацию и минимизирует вероятность зацепления за другие элементы механизма во время работы.

Усики шплинта из стали 12Х18Н10Т следует разгибать на угол от 90° для надежной фиксации. Эта сталь обладает высокой пластичностью, что позволяет концам плотно прилегать к детали без риска излома, обеспечивая долговечность соединения.

Состояние шплинтов в подвеске прицепа необходимо проверять регулярно. Визуальный осмотр на предмет коррозии, трещин и износа следует проводить не реже, чем при каждом плановом техническом обслуживании транспортного средства. При обнаружении дефектов шплинт подлежит немедленной замене.

Демонтаж шплинта с обломанными концами производят механически. Головку можно срубить зубилом, либо весь шплинт целиком высверлить сверлом меньшего диаметра. При высверливании важно не повредить отверстие в основной детали.

Основное отличие пружинного шплинта от разводного — в принципе фиксации и возможности повторного использования. Разводной обеспечивает одноразовую, но очень прочную фиксацию. Пружинный фиксируется за счет упругости и рассчитан на многократный монтаж.