Костыль железнодорожный в Москве

Костыль железнодорожный – виды, свойства, назначение

Костыль железнодорожный (путевой) – это соединительный крепеж для сцепления рельс с деревянными шпалами на железнодорожной магистрали. Относится к верхнему строению пути (ВСП), используется при фиксации подошвы рельс к шпале, временной поддержки элементов, проведения ремонтных работы по замене скреплений, болтов, а также выравнивания пути. Конструкция шляпки обеспечивает смещение шляпки в одну сторону. Устанавливается в сквозные проемы подкладок ручным или автоматическим инструментом.

Сортамент

Выпуск железнодорожных костылей регулирует ГОСТ 5812-2014. Он сообщает информацию об основных параметрах, технических условиях, габаритах, материалах, правилах приемки и маркировки:

• Тип – для нормальной колеи (диаметром 1520 мм) или узкоколейной дороги (750 мм).
• Конфигурация – исполнение 1, 2, 3.
• Материал – сорта стали марок Ст3 или Ст4 с химическим составом, который регулирует ГОСТ 380-2005.
• Высота стержня – 165 мм, 130 мм, 110 мм (для разных конфигураций).
• Толщина стержня – 16 мм, 14 мм, 12 мм.

Поверхность готового крепежа не должна содержать заусенцев, крупных металлических наплывов или глубоких царапин. Допускаются незначительные дефекты по ГОСТ 380-2005, следы окалины и производственной смазки. Для выправки рельсового полотна на вздутых участках применяются пучинные костыли – они производятся по тем же стандартам, но имеют увеличенную длину: 205 мм (содержит две риски на головке), 230 мм (одна риска) или 280 мм (три риски).

Технические параметры железнодорожного костыля

Крепеж влияет на общую безопасность строения всего ВСП, поэтому к нему предъявляют ряд обязательных требований:

• Устойчивость. Ширина головки имеет достаточную площадь поверхность, чтобы предотвратить опрокидывание и создать максимальную плотность с подкладкой.
• Высокий предел прочности. Готовый костыль испытывают на изгиб (он выдерживает загиб на угол 45°), растяжение.
• Точность изготовления. Типовые детали производят под имеющиеся отверстия, поэтому во время приемки испытывают смещение заостренной части, соответствие размерам, качественные характеристики поверхности (отсутствие заусенцев, глубоких дефектов).
• Удобство монтажа. Конструкция устроена таким образом, чтобы обеспечить простую установку при помощи автоматического инструмента или вручную. Для замены метизов используют костылевыдергиватель. С его помощью можно достать старый соединительный элемент без разрушения поверхности полотна.

Для обеспечения стабильной работы в климатических зонах с холодным климатом применяют костыль ХЛ из спокойных сталей. Он меньше реагирует на снижение температуры, поэтому способен работать в при серьезных заморозках без потери прочностных характеристик.

Цена на железнодорожный костыль зависит от сорта стали, конфигурации, состояния, а также заказываемого объема.

Как применяют путевой костыль?

Габариты детали выбирают в соответствии с участком пути. Например, костыль минимального размера (110 мм) необходим для укладки рельсовой дорожки в шахтах, предприятиях с перемещением оборудования на вагонетках. На железнодорожных магистралях стандартного образца они не используются.

Стандартные размеры от 130-165 нужны для основной магистрали, поскольку они обладают достаточными характеристиками, чтобы обеспечить фиксацию, жесткость, способны выдерживать все переносимые нагрузки (вибрацию, удары, воздействие окружающей среды).

Увеличенные стержни 205-230 мм участвуют в укладке дорог с повышенной нагрузкой, высокоскоростных отрезках или тех местах, на которые выпадают существенные перегрузки.