Железнодорожный крепеж в Москве

Железнодорожный крепеж – что включает в себя категория?

Железнодорожный крепеж – это общее название категории, в которую входят все виды креплений верхнего строения пути (ВСП). Они фиксируют детали, входящие в состав ВСП: рельсы, шпалы, брусья, дорожки, стрелочные переводы и другие конструкции. Обеспечивают жесткое соединение между технологическими узлами, надежность инфраструктуры железнодорожного полотна. Наравне с остальными элементами верхнего строения пути принимают на себя механические нагрузки, поэтому крепеж производится с соблюдением технологических норм.

Сортамент

Каждая соединительная деталь железнодорожной магистрали производится по собственному стандартизирующему документу. Он сообщает информацию о размере, материалах, включает технологические чертежи. К основным разновидностям крепежа относятся:

• Болты и гайки – специализированные метизы из особо прочных сплавов крупных габаритов. Они соединяют рельсы со шпалами, поэтому их плотно затягивают специальным инструментом (например, путевым индикаторным ключом). По типу шпал бывают закладными (для железобетонных оснований), стыковыми (соединяют балки), клеммными ( с промежуточной клеммой) или анкерными (с нестандартными габаритами). Технические условия регулируют ГОСТ 16017-2014 и ГОСТ 1532-2014.
• Подкладки (подушки) – прочная прямоугольная металлическая пластина, устанавливается между рельсом и шпалой. Выравнивает систему по вертикали, создает дополнительный защитный слой, который предупреждает систему от преждевременного износа.
• Зажимы – контактная токопроводящая арматура, которая соединяет провода с сигнальными системами и другими компонентами ВСП, которые работают от электричества. Изготавливаются из медных или алюминиевых сплавов.
• Клеммы – промежуточные скрепления, устанавливаются между рельсами и подрельсовыми основаниями. Техусловия сообщает ГОСТ 33186-2014.
• Костыли – крупногабаритный стальной метиз в виде заостренного наконечника с большой шляпкой. Скрепляет шпалы с рельсами при костыльном соединении. Забиваются вручную или с помощью автоматического оборудования.
• Крестовина – многосоставный компонент стрелочного перевода. Состоит из стального треугольного сердечника, усовиков и контррельс. В зависимости от типа перевода бывают подвижными или неподвижными.
• Противоугон – изогнутое металлическое изделие в виде скобы. Жестко фиксирует положение рельс, чтобы избежать возможное перемещение под колесами поезда. Повышает пружинные свойства всей конструкции, принимает часть нагрузок, например вибрационных.

Купить железнодорожный крепеж можно в нескольких состояниях износа. Для большинства элементов предусмотрено повторное применение, поэтому маркировка содержит информацию о состоянии крепежа: новый, б/у или восстановленный.

Как производят железнодорожный крепеж?

Документация сообщает информацию об изготовлении каждого крепления ВСП. Она содержит требования к технологии производства (штамповка, гибка, прокатка), правилах приемки, размерах и максимально допустимых предельных отклонениях от них. Методы контроля включают проверку конструкции, механических свойств, соответствие форм, наличие дефектов. Документ регулирует допустимые для изготовления марки стали. Допускается применение аналогов, обладающих параметрами не хуже прописанных. Марки стали проходят дополнительную проверку химического состава, микроструктуры компонентов, качественных характеристик защитного покрытия.

Цена железнодорожного крепежа зависит от марки стали, состояния, обработки, габаритов, а также заказываемого объема.