Шуруп путевой М24х160

Шуруп путевой применяют в рельсовых скреплениях типов КД, ДО и стрелочных переводах на деревянных брусьях. В этих узлах метиз прижимает металлическую подкладку к деревянному основанию с усилием 20 кН. В скреплениях для бетонных шпал КБ и ЖБР применяют закладные болты.

Шуруп путевой нарезают специальной резьбой с шагом 12,5 мм и профилем для внедрения в древесину без перерезания волокон. Угол профиля резьбы составляет 45 или 60° в зависимости от исполнения. Геометрия включает самоторможение и сопротивление выворачиванию.

ГОСТ 809-2014 содержит требования к металлопродукции и методам испытаний, ГОСТ 809-71 ориентировался на старые технологии штамповки. В стандарте 2014 года зафиксированы марки стали и геометрия резьбы с шагом 12,5 мм. Конструкция метиза осталась неизменной.

Усилие выдергивания шурупа путевого прямо пропорционально плотности древесины, для дуба предел на 30–40% превышает показатели сосны. В плотной древесине волокна сопротивляются смятию и срезу витками резьбы до нагрузки 70 кН. Выбор породы шпал зависит от класса пути и грузонапряженности.

Аналоги шурупа путевого зафиксированы в стандарте EN 13145 и нормах AREMA. Европейские метизы имеют схожую конструкцию стержня, отличаются профилем резьбы и размером квадратной головки. Принцип фиксации в древесине во всех стандартах совпадает.

Геометрия шурупа путевого в ГОСТ 809-2014 дублирует размеры ГОСТ 809-71 для сохранения совместимости с подкладками КД и ДО. Изменения в новом стандарте затронули марки сталей и методы приемки партий. Шаг резьбы 12,5 мм и диаметр 24 мм остались прежними.

Шуруп путевой из стали Ст3 в исправном состоянии выдерживает боковую сдвигающую нагрузку 60 кН, распределяя ее через подкладку на шпалу. Предел прочности стали Ст3 на срез превышает возникающие эксплуатационные напряжения от рельса Р-65. Разрушение узла чаще происходит по древесине шпалы, а не по металлу шурупа.