Шуруп путевой М24х170

Для демонтажа приржавевшего шурупа путевого применяют предварительное простукивание головки и обработку проникающими жидкостями. В сложных ситуациях головку нагревают газовой горелкой до 200 °C для разрушения окислов. Чрезмерное усилие без подготовки приведет к слому стержня внутри шпалы.

ГОСТ 809-2014 нормирует изготовление шурупа путевого без покрытия и с антикоррозионным цинковым покрытием толщиной от 15 мкм. Требования к типу и толщине покрытия фиксируют в спецификации заказа. Наличие цинка обозначают в маркировке буквами Цхр.

Стандартный шуруп путевой совместим с композитными шпалами при предварительном сверлении отверстий меньшего диаметра согласно регламенту производителя шпал. В полимерном материале резьба нарезается плотнее для сопротивления выдергиванию до 70 кН. Монтаж выполняют с контролем температуры во избежание плавления полимера.

Визуально шуруп путевой дефектуют по наличию искривления стержня, смятию граней головки и состоянию резьбы. Глубокие язвы ржавчины на шейке под головкой указывают на износ более 15%. Метиз со сколами или трещинами головки считают непригодным.

Твердые породы древесины дуб и бук фиксируют шуруп путевой с усилием до 70 кН и выдерживают 5-7 циклов подтяжки. В лиственнице шуруп фиксируется на 60 кН, древесина склонна к раскалыванию при монтаже без засверловки. Порода шпалы диктует регламент обслуживания крепежа.

Достаточность затяжки шурупа путевого в полевых условиях проверяют простукиванием молотком, звук должен быть звонким, дрожание подкладки отсутствует. Монтажники визуально контролируют прилегание головки к плоскости подкладки. При попытке довернуть ключом шуруп не должен поддаваться без приложения момента свыше 200 Н·м.

Износ отверстия в подкладке приводит к перекосу шурупа путевого и возникновению изгибающих напряжений в стержне. Увеличенный зазор пропускает абразив и влагу к шейке шурупа. Трение ускоряет механический и коррозионный износ крепежа.